La berlina de 4 puertas con el que se fabrica el Honda Cívic Híbrido
Capota del motor del Honda Civic Híbrido
Motor eléctrico adjunto al motor térmico del Honda Civic Híbrido
Marzo, 2007.
El nuevo Honda Civic Híbrido sale tras la estela del Toyota Prius que
marcó el ritmo híbrido en nuestro país y se basa en la carrocería del
Civic Sedan. Sin duda, como parece ser la tónica en la gama de vehículos
híbridos, el Honda Civic Híbrido también se ha diseñado sobre el
formato berlina y con un peso nada despreciable de 1.300 kg. El Honda
Cívic Híbrido tuvo un precedente en el CIVIC IMA, aunque la nueva
versión del 2006 tiene ya una completa funcionalidad combinando un
motor de gasolina de 95 CV y 1,3 litros de cilindrada con otro
eléctrico de 20 CV. Entre ambos alcanzan una potencia de 115 CV. Es
capaz de rodar a baja velocidad con sólo el motor eléctrico encendido.
El híbrido según HONDA
La
principal diferencia respecto al modelo anterior Civic IMA es que el
nuevo puede moverse sólo con el motor eléctrico en funcionamiento (con
el térmico apagado) cuando la velocidad es constante y muy baja. Sin embargo, a
diferencia del Toyota Prius,
el Civic Hybrid siempre comienza la marcha con el motor de gasolina.
Para que se mueva exclusivamente impulsado por el motor eléctrico, la
velocidad debe estar entre unos 20 y 50 km/h y el conductor no debe
acelerar mucho. Cuando funciona con el motor eléctrico a diferencia del
Prius el motor térmico no está totalmente parado y este sigue girando
merced al motor eléctrico por lo que no provoca la sensación de quietud
que da el Prius cuando circula con el motor eléctrico. El resultado de
este acople perfecto entre el motor térmico y eléctrico es que el
conjunto ha aumentado en eficiencia ya que el el motor eléctrico
mantiene la estabilidad del térmico y las mejores prestaciones de la
mecánica de gasolina.
Generador eléctrico
El
motor eléctrico interviene esencialmente en el arranque y es el
responsable de la aceleración adicional del motor térmico. Honda ha
incidido más en reducir la contaminación del motor térmico que en la
tracción eléctrica. Este mismo motor cuando está en modo de retención o
frenada funciona como un generador que contribuye a recargar la batería
que lo mantiene activo. Lógicamente, cuando el coche está detenido en
un semáforo el motor térmico se detiene completamente, algo que también
hacen el Lupo 3L TDI de Volkswagen que sin ser híbrido es uno de los vehículos de menor
consumo del mercado.
El motor eléctrico está montado junto al térmico, en el lugar que
ocuparía el volante motor. La batería de Sanyo, va alojada en la parte
trasera tras los asientos dentro de un maletero de 350 litros (ocupa un
volumen de 59 litros y da una tensión de 158 V) aporta hasta un 25 %
más en densidad energética gracias a sus 132 células.
Para contribuir al ahorro de energía, el compresor del aire
acondicionado funciona con un motor eléctrico incorporado de 144 V, que
consume recursos de la batería. En caso que la carga de ésta sea baja o
la demanda de enfriamiento sea alta, el motor térmico mueve el
compresor a través de una polea.
Integrated Motor Assist
La
asistencia del motor eléctrico, base de la tecnología IMA (Integrated
Motor Assist), se produce en los momentos de arranque y aceleración y en
aceleración rápida. La nueva mecánica IMA ha sido mejorada respecto a
la anterior y en esta versión aporta como hemos comentado 115 CV, 167
Nm de par, 12,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, 185 km/h de
velocidad (innecesaria cuando la máxima velocidad legal permitida es de
120 km/h), 4,6 litros de consumo de gasolina en ciclo mixto ( 5,2
litros en ciudad y 4,3 litros en carretera) y 109 g/km de emisiones de
CO2 frente. Estamos pues claramente con un coche cuya etiqueta de
Eficiencia Energética es de clase A y con menos emisiones que el Prius.
Medidas y precio
Sus
dimensiones son: longitud, 4.545 milímetros; anchura, 1.750 milímetros;
altura, 1.430 milímetros; distancia entre ejes, 2.700 milímetros; vía
delantera, 1.505 milímetros; y vía trasera, 1.545 milímetros. ABS+EBD,
asistencia de frenada de emergencia y control de estabilidad están
disponibles para esta versión. Su capacidad de carga es de 350 litros
en el maletero posterior. El precio final recomendado (2007) es de 24.500 euros.
Mapa
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