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Ingeniosa utilidad para llevar niños/as en una bicicleta plegable Brompton.
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Llevar
a los niños al cole en bicicleta no es sólo una opción ecológica. Es
también un sistema que contribuye a educar futuros ciudadanos en pro de
un transporte limpio y sin emisiones con efecto invernadero. Las
soluciones existentes abren diferentes opciones y cabe esperar que
nuestro país que supera en más de un 45 % las emisiones con efecto
invernadero a la atmósfera previstas por el Protocolo de Kioto adopte
medidas que faciliten la pacificación del tráfico en las ciudades y
anime al transporte escolar en las ciudades en bicicleta.
A partir de los 9 meses de edad, ya podemos llevar a nuestro bebé con
bicicleta pero siempre que pueda mantenerse sentado con estabilidad y
teniendo en cuenta las medidas necesarias de seguridad de cada una de
las opciones. En el mercado existen diversas soluciones para que la
bicicleta sea un buen vehículo para llevar a la guardería infantil o al
colegio a los niños pequeños. Recordemos que el acompañamiento de los
niños al cole es una de las actividades que más atascos provoca a
primera hora y de vuelta a casa hacia las 5 de la tarde en las
ciudades. El acompañamiento en coche nos puede dar la sensación que es
la mejor forma de evitar que los pequeños sean víctimas de un accidente
de tráfico por despiste u otras causas. No hay duda que hasta cierta
edad precisan de ser acompañados y ahí es donde la bicicleta es una
opción más segura y más ecológica que el coche para llevarlos a
la guardería infantil o al cole.
Nuestro país, que ofrece un clima ideal para ir en bicicleta y la mayor
parte de las ciudades están sobre terrenos más o menos llanos, resulta
insólito que el transporte de niños en bicicleta sea tan poco
considerado e incluso en la mente de muchos como un peligro. Sin duda
hay que cambiar estos tópicos puesto que la situación climática global
y en concreto la insolidaridad española con el efecto invernadero
debería permitir el despegue de esta modalidad de transporte familiar.
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Sillitas delanteras y traseras
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Las
sillitas son uno de los accesorios que permiten convertir la bicicleta
en un buen vehículo para el transporte escolar familiar. Las diferentes
soluciones del mercado varían según las necesidades y convicciones de
los padres. La opción más extendida como accesorio para la bicicleta es
la sillita trasera anclada sobre el portabultos. El casco es
obligatorio cuando se lleva niños en sillitas. Son varias las empresas
que fabrican cascos para niños pero no todas ellas ofrecen modelos
homologados (CE, Snell, ANSI), por tanto, es bueno comprobar este dato
antes de adquirir uno.
La opción menos conocida son las sillas infantiles delanteras
aptas para niños de entre +/- 6 meses a +/- 3 años (en otras palabras
hasta un máximo de 15-17 kg, aunque la homologación de norma DIN es hasta 15 kg). En esta opción la sillita se coloca
directamente en el manillar de su bicicleta o por medio del adaptador
(incluido). Aunque también existen algunas que se anclan a la barra del
cuadro, entre sillín y manillar. La ventaja de este sistema es que los
padres tienen en todo momento el pequeño a la vista. El inconveniente
es que limita nuestra capacidad de movimiento y/o de giro, sobre todo
en bicicletas que no permiten una posición erguida, los manillares son
estrechos y no suficientemente anchos. Para la máxima comodidad y
seguridad estas sillitas delanteras tienen cinturón de seguridad y
protectores de pie, todo ajustable para que se adapten al crecimiento.
Para prevenir un golpe en caso de un frenazo brusco la silla está
dotada de un "volante flexible" que evita que su hijo golpee con el
manillar. También se da como opción un protector contra el viento. En
España se distribuyen las GMG directamente del fabricante holandés. Sin
embargo, entre las más conocidas y distribuidas están las del fabricante Bellelli el cual también fabrica sillas traseras.
Las sillas traseras son las más extendidas. Algo importante al escoger
el tipo de sillita trasera es que debe disponer del cinturón de
seguridad y de un respaldo lo suficientemente alto como para brindar
soporte a la cabeza del niño así como reposapiés y protección lateral
que eviten contratiempos ante los ladeos. Las protecciones básicas de
una sillita para bicicletas es que su diseño debe evitar que pueda tocar
ni las ruedas ni chocar contra objetos exteriores que pueda dar. A su
vez, la posición retrasada de los estribos de los pies evita que estos
puedan llegar a contactar con los pedales. Los estribos deben ser
fáciles de graduar y resistentes, ya que deben permitir que el bebé
pueda ponerse incluso de pie y no cedan. Es también recomendable que el
asiento incluya también elementos reflectantes en la parte posterior así
como una dispositivo para fijar una luz de forma opcional. La posición
trasera no nos da visibilidad sobre lo que hace el niño o niña por lo
que es importante que vaya bien atado y con casco. La silla debe ser
instalada por una persona experimentada de la tienda de bicicletas.en
este caso, las sillitas traseras, La homologación es hasta 22 Kg, si la
sillita va anclada sobre el portaequipajes, aunque las hay que se
homologan para 25 kg. En general, cualquier sillita homologada por TUV
o bajo la norma DIN cumple con estos estándares de seguridad que hemos
mencionado.
Recomendaciones importantes cuando se llevan sillitas ya sea delante o
atrás es que la bicicleta tenga un buen caballete para que no se pueda
caer la bici al apearnos de la misma. Nosotros recomendamos caballete central de doble pie y un muelle estabilizador,
esto permite que la bicicleta se mantenga sola de pie sin que se gire
el manillar, y de esta manera colocar y sacar al niño sin pensar en la
bicicleta, Aunque lo aconsejable es que mientras uno aguante la
bicicleta, otra persona coloque o baje al pequeño/a. También es
importante tener en cuenta que los cinturones deben utilizarse
adecuadamente y nunca se debe dejar al niño sólo con el cinturón puesto,
ya que la bicicleta podría volcarse y caer sobre él.
Cuando se circula con una sillita es importante recordar que la
capacidad de maniobrar se reduce debido al peso adicional que llevamos
y que un movimiento brusco del niño puede afectarnos a nuestro
equilibrio. El peso del niño transportado en una silla varía la frenada
y el equilibrio del ciclista. La conducción de la bicicleta llevando
sillita precisa, por tanto, de una maniobrabilidad más dulce tanto en
las frenadas como en los giros.
El Reglamento General de Circulación vigente permite el transporte de
niños en una sillita homologada en la bicicleta hasta los 7 años.
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| Niños/as y bicicletas plegables |
Las
bicicletas plegables también pueden llevar sillas para niños si la
rueda es de 20 pulgadas. Para bicicletas de ruedas más pequeñas la
opción de la sillita aunque posible en algunos casos no es recomendable
por la escasa estabilidad. Algunos forofos de la bicicleta plegable han
desarrollado soluciones para poder llevar a un niño/a en su plegable.
Este es el caso de la solución para las bicicletas Brompton
desarrollada por ITChair
que, aunque no está homologado, es el resultado de que tras estas bicicletas hay un importante
número de usuarios pero también de entusiastas para los que esta mítica
bicicleta plegable es más que un vehículo de transporte urbano.
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| Triciclos para transportar niños/as |
Estas
bicicletas son esencialmente una respuesta a poder llevar más de un
niño en bicicleta. La solución está muy extendida en los países
nórdicos y es casi excepcional en nuestro país. Lógicamente no son
bicicletas baratas y además necesitan algo más de espacio para
guardarlas. Cuando no se usan ya para el transporte de niños pueden ser
útiles para el transporte de la compra, bultos, etc.
Los triciclos todos ellos incorporan la plataforma sobre la cual va el
carrito delante. La bicicleta con carro de transporte delantero debe
estar dotada de una tecnología sofisticada en lo que respecta a la
dirección. Otro aspecto clave en las bicicletas de transporte de
calidad para transportar niños es que la plataforma de soporte se
mueve con la dirección. En algunas marcas, además las ruedas se mueven
independientemente igual que en un coche lo que le da más
maniobrabilidad al triciclo. En contrapartida sobre el espacio central
de carga hay algo menos de espacio. Esta es la opción del fabricante
danés Nihola con su modelo Cigar Familiar equipado con 5 -7 velocidades de cambio interno, freno de estacionamiento en las ruedas delanteras y que indiscutiblemente es
líder en este mercado. Este fabricante también ofrece una versión para
transportar hasta 6 niños.
Sin embargo, el “Mercedes” de los triciclos para el transporte de niños
tanto por su diseño y equipamiento como elevada calidad es el Kangaroo
de la empresa danesa Winther. El marco de toda la estructura se
construye de aluminio 7005 lo que le confiere un peso adecuado al
conjunto (39 kg) y una alta resistente. El sistema de conducción es muy
suave porqué incorpora suspensión independiente en las ruedas
delanteras lo que reduce al mínimo la fricción del balanceo. Este
triciclo además se equipa con cambio interno de 5 o 7 velocidades y con
frenos hidráulicos de gran alcance en las ruedas delanteras a la vez
que un freno de contrapedal en las ruedas traseras. También dispone de
un freno de estacionamiento en las ruedas delanteras. La concha de
carga es amplia y permite llevar de forma muy cómoda a dos niños de
hasta 1,5 m de altura. Está homologada para llevar hasta 100 kg, pero
hay que advertir que más allá de los 60 kg de una pareja de niños/as en
la concha de carga requiere de una buena forma física por parte de los
padres. Como accesorio dispone de una sillita para bebés de más de 9
meses y hasta 9 kg para colocar dentro de la estructura carenada.
| Coche para bebés sobre bicicleta |
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| El
concepto más revolucionario en el transporte para niños es el que ha
desarrollado la empresa también danesa Triobike.
Este producto en realidad se compone de un carrito para el transporte
de niños independiente y de una bicicleta diseñada para que en menos de
20 segundos se acople al carrito y el conjunto se convierta en un
triciclo para transportar niños (un 3 en 1 revolucionario). La solución
de Triobike tiene como extrema utilidad que los progenitores pueden
llevar a los hijos a la escuela en bicicleta sin contaminar pero con la
ventaja que tras dejarlos en la misma pueden desmontar el carro y
dejarlo aparcado en la escuela como cualquier otro cochecito para
recogerlo al regreso y de esta forma uno puede irse al trabajo o a sus
menesteres con una bicicleta convencional equipada con un cambio de 7
marchas. La solución de este invento se basa en un soporte patentado que
acopla el carrito a la bicicleta tras quitarle a esta la rueda
delantera en un santiamén. El carrito ha sido diseñado igualmente para
que pueda ser arrastrado como un cochecito para niños sin necesidad de
la bicicleta. La concha o cochecito es amplio, confortable, y cumple con
las más estrictas medidas de seguridad. Dispone como accesorio de
capota para casos de lluvia. La concha de carga al ser espaciosa y
cómoda permite que los pequeños puedan tener una visión frontal como en
los triciclos convencionales. La opción del conjunto es algo más cara
que un triciclo convencional, pero Triobike en realidad son tres
elementos en uno. Es precisamente esta multi tarea que ofrece la
solución de Triobike lo que la convierte en la mejor opción para
transportar niños/as y, lógicamente, mucho mejor que los coches
familiares a los que alargan la carrocería para compaginar la carga de
bultos y pasajeros según convenga pero que no pueden reducirse de
tamaño en el garaje como sucede con Triobike una vez desmontada en
bicicleta + cochecito. El invento de Triobike está poco divulgado, pero
la Fundación Tierra ha adquirido un conjunto para llevar a cabo una
campaña para promocionar que los niños/as sean llevados en bicicleta al
cole por sus familias. |
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Mapa
