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Un deportivo eléctrico del que sólo hay 3 unidades en todo el mundo
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El Tesla Roadster, un coche eléctrico para la jetset americana.
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Un bólido eléctrico de alta aceleración
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El Venturi Fetish, sólo para "reyes ecológistas". |
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 | El Eliica, un coche eléctrico con 8 ruedas motores. |
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Julio, 2007.
Se podría pensar que los vehículos eléctricos no disponen de las
posibilidades para competir con los bólidos con motores térmicos. Un
tópico que no tiene base, si consideramos que hoy por hoy en tierra, la
máxima velocidad ha sido alcanzado por sistemas de transporte
eléctricos convencionales (trenes de alta velocidad). California ha
sido la cuna de muchos proyectos para avanzar en el impulso definitivo
de los vehículos eléctricos. Ha habido fracasos, como el famoso EV1,
pero continúan habiendo empresas comprometidas.
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El tzero Li de AC Propulsion
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Este es el caso de AC Propulsion Inc.
una corporación de California fundada en 1992 para investigar,
fabricar, y licenciar componente para la impulsión de vehículos
eléctrico. Esta empresa ha estado en la vanguardia de vehículos
experimentales de altas prestaciones. Entre estos destaca el
autodeportivo tzero presentado en 1997. El tzero Li incorpora tecnología
eléctrica de gran eficiencia que permite que un deportivo de dos plazas
alcance de 0 a 100 km en 3,6 segundos con una autonomía de hasta 500
km.
El tzero no está a la venta. Se desarrolló como un concept-car para
demostrar que era posible desarrollar coches rápidos, eficientes y
eléctricos. AC Propulsion construyó tres tzero del prototipo, pretendía
ponerlo a la venta a mediados del 2003. Pero el plan de fabricación no
se concretó. Todavía la fecha actual estos tres tzero
funcionan y continúan encantando a los que los los conducen y se
ofrecen a realizar demostraciones públicas en los diferentes show
motors. . De todas maneras, el tzero Li ha dejado una buena estela ya que
ha sido la base para el desarrollo de otro coche deportivo que sí va a
comercializarse, el Tesla.
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El Tesla Roadster
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El Tesla Roadster acelera de 0 a 100 km en 4 segundos y una autonomía de 350 km con una sola carga de baterías. Tesla Motors
mantiene que el Roadster estará disponible para la venta en los mercados
selectos de Estados Unidos a partir del verano 2008 con una red
comercial en (California, Chicago, New York, y Florida) con un precio
base de unos 98.000 dólares (hay que avanzar entre 30 y 50 mil dólares
de preserva). Los motores de Tesla son bajo licencia AC Propulsión.
Una de las claves tecnológicas del Tesla Roadster es la gestión
energética de las baterías pero también el frenado regenerativo que
convierte la energía cinética del vehículo en la energía química que se
almacena en la batería. Así, las cosas hay que recordar que la eficacia
de la conversión de la energía de la batería sobre la transmisión de la
rueda es bastante buena (hasta del 80%). Unos algoritmos avanzados en
el regulador del motor le dan el control completo del esfuerzo de
torsión del motor para regular la frenada regeneradora.
Los creadores del Tesla Roadster defienden precisamente esta alta
eficiencia de su motorización. En este sentido advierten que si uno
pretende un coche de alta aceleración se a a encontrar que a parte de
pagar cifras de alrededor 250.000 euros, como es el caso del Lamborghini
Murcielago, el consumo es combustible no permite más de 10 km/litro,
mientras que en el Tesla Roadster se consiguen nada menos que 54
km/litro contra. Además, mientras un vehículo con motor de explosión
necesita revisiones periódicas cada 10.000 km, la empresa considera que
bastará una revisión a los 160.000 km de neumáticos y frenos, aunque
recomiendan una revisión preventiva cada 30.000 km o una vez al año.
Otro aspecto interesante es la capacidad de carga de las baterías. Las
baterías de Ion Litio que incorpora están preparadas para 500 ciclos de
carga/descarga que asumiendo una media de 350 km de autonomía en
conducción equilibrada puede permitir los 150.000 km sin problema. Cabe
mencionar que las bterías de ión litio que incorpora son las mismas que
se utilizan para alimentar los portátiles (las conocidas 18650, porque
miden 18 mm de diámetro y 65 mm de altura) pero interconectadas.
Así el Tesla incorpora un pak de 6.800 baterías 18650 con un peso de
450 kg que aportan 375 voltios y almacenan 56 kWh capaces de
aportar 200 kW de potencia. Aunque teniendo en cuenta que estas
baterías pueden necesitar ser recargarse cuando el ciclo no esté
completo, lo razonable sería pensar con una vida media para unos
100.000 km.
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Wrightspeed X1 el bólido y la moto Killacycle
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Finalmente,
para que el que dude de las bondades de los motores eléctricos
podríamos ver el prototipo montado sobre un chasis de carreras Wrightspeed X1
el cual toma la motorización de AC Propulsión y una carrocería de bólido
fabricada por una empresa líder de la Fórmula 1, la Ariel Motor
Company. Este prototipo acelera de 0 a 100km/h en 2.9 seg, tendría una
autonomía de 200 y una velocidad de 180 kmh (limitada electrónicamente)
…En esta misma línea cabe mencionar la KillaCycle,
una moto diseñada por Bill Dube y fabricada por la empresa A123Systems
que ha ostenta el récord del mundo de aceleración, de 0 a 100
km/h en 1,5 segundos ya que dispone de un sistema de baterías que le
permite rendir 350 CV de potencia.
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Venturi Fetish
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En Europa Tesla no tiene intención de adentrarse. Sin embargo, la
empresa monguesca Venturi ofrece también su Roadster exclusivo: el
Fetish. Se trata de un vehículo deportivo eléctrico de 980 kg de peso
realizado en fibra de carbono del que se fabricarán sólo 25 unidades y
que alcanzará un precio de 297.000 euros. Tendrá una aceleración de 0 a
100km/h de 4.5 seg y 250 km de autonomía), Va equipado con un motor de
180 kW y 31 módulos de baterías de Ion Litio LIV-7 que pesan tan sólo
248 kg pero con capacidad para 2.000 ciclos de carga media y recorrer
250.000 km con un buena performance y capaz de alcanzar los 160 kmh.
Está claro que no es más que una boutade, pero a veces son precisamente
estas excentricidades las que permiten dar saltos tecnológicos para
continuar avanzando en la movilidad con emisiones cero locales.
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| Eliico, el vehículo de 8 ruedas motorizadas. |
Presentado por primera vez en el 2005, el Eliico
acrónimo de Electric Lithium-Ion battery Car, es un vehículo de
laboratorio salido del ingenio de Hiroshi Shimizu de la universidad
japonesa de Keio. La curiosidad de este concept car está en que
dispone de 8 ruedas cada una de ellas equipada con un motor
independiente aunque sincronizado de 60 kW. En cierto sentido es el
mismo concepto que los bogies ferroviarios. La idea es que elimina
muchas partes mecánicas relacionadas con la transmisión y aumenta su
eficiencia al estar los motores accionando directamente sobre las
ruedas. El motor, la caja de cambio, el cojinete de la rueda, y el
sistema de frenos se integra en una sola unidad, y el adaptador de la
suspensión se une a la cubierta externa del motor. En este vehículo se
conducen las 8 ruedas a la vez de una forma muy sencilla en cualquier
tipo de terreno.
Entre las bondades de este vehículo señalan que ostenta el récord de
velocidad y que alcanzó los 370 km/h y acelera de 0 a 100 en 4
segundos. En su contra están su excesiva longitud: 5 metros y su peso,
unos 2.400 kg. Sin embargo, para muchos japoneses constituye el símbolo
del coche familiar del futuro, no contaminante y silencioso.
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| Que no se imponga la velocidad sino la eficiencia |
Está
claro que creemos que ni la velocidad ni el lujo deben guiar a la
futura movilidad eléctrica y sería francamente lamentable que se tomara
el mismo camino que en los coches con motores térmicos. La realidad de
los coches convencionales es que a mayor desarrollo tecnológico más
consumo y más “ilegales” respecto a la velocidad permitida. De todos
estos modelos superexclusivos en los que se ha volcado la mejor
tecnología deberíamos aprender para que la eficiencia en las baterías
se incremente y se puedan fabricar coches eléctricos utilitarios
capaces de competir con los de motor térmico. En cualquier caso, estos
ejempos aquí descritos demuestran que si qusiéramos, el futuro podría
ser ya presente.
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Mapa
Green Fan