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Integración de la bicicleta de alquiler al sistema de parking de una zona azul.
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Esquema de como se gestiona el sistema Urbikes. |
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| Diciembre, 2007. La empresa española Modular Bicycle Parking Solutions ha presentado su innovador sistema integral de bici de alquiler o bicicleta pública, que aprovecha la versatilidad del actual sistema de parking urbano de la
Zona Azul. A diferencia de los sistemas desarrollados por las
multinacionales que se disputan las concesiones de bicis de alquiler de
las capitales, el revolucionario sistema de Modular, conocido como Urbikes,
evita que haya que ser “usuario” del sistema. Como sucede con las
plazas de parkings de la Zona Azul, uno simplemente aparca y luego paga
con tarjeta o metálico la tarifa. Con esta filosofía sencilla, sin duda
el concepto de bici pública o de alquiler puede tomar un nuevo rumbo. |
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| Diseño y funcionalidad |
El
sistema Urbikes incorpora una bicicleta específicamente diseñada. A
diferencia de una bicicleta convencional, es algo más pesada (unos 25
kg), va con neumáticos que no precisan mantenimiento -ya que no se
pinchan nunca- y el sistema de propulsión es un cardán, en lugar de la
típica cadena grasienta, por lo que es una bicicleta limpia. Todas las
piezas, además, son específicas para estas bicicletas, por lo que se
reduce el interés por el robo de componentes.
Sin duda, la Urbikes sí es una alternativa a la utilización del coche
privado en la ciudad. El espacio que ocupa una plaza de coche en la
zona azul permite 7 plazas de aparcamiento de este nuevo vehículo. El
sistema de Modular ha generado ya interés en algunos municipios.
Lógicamente, los grandes que están metidos en el negocio de la bici de alquiler
no han quedado sorprendidos por el ingenio que incorpora todo el
invento. Modular ha sabido realmente inspirarse en los principios de la
sostenibilidad: no crear si no es estrictamente necesario. |
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Bicicleta de alquiler al mínimo coste
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La gran ventaja del sistema Urbikes, ideado por una pyme ubicada en
Rubí, es que podemos hablar realmente de un servicio de bicicleta
público sostenible y universal. De la misma forma que uno no imagina,
por ejemplo, que para entrar en un bus debe hacerse socio de
Transportes Metropolitanos de Barcelona o de Alsina Graells, las
Urbikes son asimilables a una oferta real que complementa al transporte
público. Se paga por el tiempo que se utiliza y basta.
Los servicios existentes -como el bicing (en Barcelona) y el sevici (en Sevilla)- precisan de una costosa
infraestructura y de un mantenimiento constante. Como se trata de
concesiones municipales por contraprestaciones, al ciudadano le parece
que no cuesta nada, pero no es así. El coste real de estos servicios
implementados en Barcelona o Sevilla, por ejemplo, no ha sido
facilitado por los gobiernos municipales de estas ciudades más que en
cifras aproximadas.
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Seguridad y robustez
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| Por otra parte, Urbikes ha diseñado la bicicleta pública con todos los
elementos de seguridad necesarios, especialmente en la iluminación, algo
que por ejemplo el Bicing de Barcelona no termina de resolver, a pesar
de haber incorporado el sistema magnético de Reelight, que no está
resultando nada óptimo para este tipo de bicicletas de un uso
intensivo. La bicicleta del sistema Urbikes tiene, pues, la robustez en
todos los elementos que incorpora, para que el propietario del sistema
tenga el mínimo, tanto en la implantación como en el mantenimiento. |
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Urbikes, innovación para la bicicleta
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| La bicicleta pública es un concepto todavía novedoso y que
probablemente requiere que evolucione. Sin embargo, la propuesta de
Urbikes da un vuelco total a lo existente en toda Europa. Estamos, pues,
frente a un sistema de patente española que tiene todos los elementos
para triunfar. |
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Mapa
