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99 gramos de potencia perfecta




 

99 gramos de potencia perfecta


Rotor S1, una potencia innovadora


Sistema de rosca DTT de la potencia Rotor S1


Detalle de la tornilleria DTT









Julio, 2007. 

Se denomina potencia a la pieza que une el manillar al cuadro (al tubo de la horquilla, más concretamente), conocida también como tija del manillar la cual puede ser de distintas longitudes y grados de inclinación.

También se llama potencia por el hecho que determina la cantidad de fuerza que podemos realizar y que está relacionada con la longitud de la potencia: o sea la distancia entre el sillín y el manillar tomada desde la punta del sillín hasta el eje del manillar.

Según la altura del sillín hay una distancia recomendada respecto al manillar

Altura        distancia con el manillar
65/68                    47/49
69/72                    50/53
73/76                    54/56
77/79                    57/59
80/82                    60/62

La altura del manillar que también está determinada por la tija del mismo o potencia es fundamental para la comodidad, pero también para regular la fuerza que podremos realizar para el pedaleo. Con frecuencia se lleva demasiado bajo, intentando emular a los ciclistas profesionales lo cual genera posiciones nada saludables para un uso cotidiano de la bici. El manillar debe estar más bajo que el sillín y se aconsejan unas diferencias de altura del manillar

Altura        diferencia de altura con el manillar
65/68                    5/6
69/72                    6/7
73/76                    7/8
77/79                    8/9
80/82                    9/10


La innovación de Rotor en la tija del manillar o potencia

Aclarado esto resulta pues que la tija del manillar o potencia cumple una función esencial en la bicicleta. Rotor Componentes Tecnológicos, lleva ya varios años innovando en el mundo de la bicicleta. Sus primeros pasos han sido en el sistema de pedaleo con el conocido pedaleo sin punto muerto y después con el semirotor conocido por Q-rings.

Ahora aporta un nuevo componente de diseño exclusivo. La potencia Rotor S1. Por el momento es una pieza para bicicletas de competición, pero la clave des u diseño está en un invento único: la DTT (Double Thread Technology), o de doble rosca, que se basa en tornillos potenciados, sin cabeza con dos roscas de diferente paso.


Las ventajas de la Rotor S1

La potencia Rotor S1 consigue el compromiso perfecto entre ligereza, rigidez y fiabilidad. La S1 combina el  liderazgo en ligereza (99 gr en 90mm 31,8) con la solidez de las potencias más robustas del mercado. Pero sobretodo gracias a la tecnología DTT consiguiendo ventajas que otras potencias no pueden ofrecer:

- Una mayor rigidez y fortaleza, ya que distribuye progresivamente la presión del apriete a lo largo de toda la rosca.
- Una disminución del peso del 25%, eliminando las cabezas así como el material circundante en exceso.
- Un diseño más elegante debido a que permite reconfigurar los volúmenes y formas de toda la potencia.
- Una tecnología exclusiva, diferente y patentada a nivel mundial: el DTT.


¿Qué es la DTT?

En un tornillo convencional, la cabeza cumple dos diferentes misiones: la de tope para empujar y la de arrastre para el apriete. En los  tornillos DTT, la rosca principal se aplica al cuerpo de la potencia y la secundaria a la abrazadera. Al apretar, los diferentes pasos permiten el acercamiento entre las piezas, repartiendo el apriete sobre los hilos de la rosca y asegurando a bajo par, un apriete  nítido y alineado.

Los pasos de rosca elegidos, crean la multiplicación del apriete al trabajar de manera conjunta, haciendo innecesaria la cabeza del  tornillo convencional, como elemento de arrastre. Los pasos de rosca elegidos – en la figura, 0’8 mm y 1 mm – logran un paso efectivo de 0’2 mm por cada vuelta de tornillo, lo que supone una desmultiplicación de 5 a 1, que hace innecesaria la cabeza del tornillo convencional, también como elemento de arrastre, ya que ahora basta con una pequeña huella Allen en el interior del espárrago.

 Lo fundamental es que se reduce el estrés sobre la abrazadera, pues los esfuerzos antes concentrados donde la cabeza empujaba,  se dispersan ahora a lo largo de la rosca, aumentando así la resistencia a la fatiga.

La eliminación de la cabeza y el reparto del apriete a lo largo de las roscas permite eliminar el material sobrante alrededor del  tornillo, ahorrando mucho peso sin perder un ápice de fiabilidad y resistencia. La tecnología DTT consigue que no exista una  potencia más rígida y ligera que la S1, pesando solo 99 gr a pesar de su gran solidez.

Los tornillos DTT suponen un salto tecnológico en la evolución de la bicicleta, pudiendo ser aplicados a otros componentes que  requieren de tornillería, y que Rotor presentará en breve: tijas, acoples, cierres de sillín, etc.