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Think City 2005




 

Th!nk City 2005


El nuevo Think City, rediseñado y listo para su producción si hay interés por parte del sector


Think City el primer descapotable con tracción eléctrica


El Think Public, un posible vehículo eléctrico para el servicio público


Think Hidrogen, un proyecto de sistema dual baterías-pila de combustible


Julio, 2005. Think Nordic es una rareza en el mundo del automóvil tanto por su experiencia de más de más de 15 años como por haber producido una de las flotas de coches eléctricos más importante de Europa a pesar que a principios del 2002 dejó de fabricar su vehículo bandera, el Think City. Sin embargo, la vitalidad de esta empresa se renovó en los últimos tiempos ha vuelto a sorprender con nuevos proyectos centrados en el diseño del llamado Nuevo Th!nk City, el Th!nk Public y el Th!nk Hidrogen.

El nuevo Th!nk City o de segunda generación incorpora prestaciones propias de los coches convencionales tales como ABS, elvalunas eléctrico, cierre centralizado, etc. Tiene una mayor autonomía (hasta 125 km) y unas características inmejorables. Sin embargo, a pesar de estar totalmente desarrollado no se ha puesto en producción y se espera que alguna empresa se interese por el vehículo.

El Th!nk Public es un desarrollo de Think Nordic para ofrecer un vehículo sin emisiones de 4 plazas que mide 2,92 m de largo, 1,65 m de ancho y 1,95 m de alto. Con un peso en vacío de 850 puede transportar unos 350 kg y alcanzar los 50 km/h con una autonomía de 100  km.  Va equipado con unas baterías Zebra Na-NiCl battery 17,5 kWh y puede cargarse en la red eléctrica además de incorporar el sistema de recuperación de energía en el frenado.

El Th!nk Hidrogen es un proyecto que desarrolla conjuntamente con la empresa Raufoss Fuel Systems con una ayuda del gobierno noruego de 1,35 millones de euros. La idea de este vehículo basado en la experiencia del Think City como vehículo eléctrico es combinar baterías convencionales con un tanque de hidrógeno a 700 bares para alimentar una pila de combustible de 10 kW lo que le permite alcanzar una autonomía de 300 km. Preveen construir 5 vehículos en el 2006 y 15 en el 2007 que se usarían en proyectos demostrativos. La motivación de este vehículo mixto eléctrico-hidrogen es que con este sistema dual se puede alcanzar una eficiencia energética de hasta el 90 %.